经典改款与成功换代 新领驭vs新雅阁

　　动力参数除了直观还会有错觉

　　新领驭的动力系统基本上没有升级，还是原来的三款发动机，2.0L发动机的低转速性能有目共睹，1.8T动力强劲，也是这次升级的对象，分别调高了10kw的功率和10N.m的扭矩，2.8L也和老款完全一样，没有什么特别的亮点。相形之下，雅阁的发动机似乎要更占优势，对应的2.0、2.4、3.5在数据上全面压倒了新领驭，然而，数据带给我们的不一定是直观，往往还有错觉。

　　看完两者动力的数据对比，就此以为新领驭会吃亏的话，那可就大错特错了。我们对比了两者的加速性能，在各个排量级别，新领驭都占据优势，当然2.8对雅阁的3.5要排除在外。为什么雅阁动力更强反而加速不如新领驭呢？其实雅阁的动力优势只有在更高的转速区间才会体现出来，低速的表现并不比新领驭强，这在很大程度上制约了它的加速性能，另外更大的车身和更重的车身重量也是拖雅阁后腿的原因。新领驭则不然，低速时的爆发力正是它出奇制胜的法宝，久经考验的三款发动机也为日后的保养提供了方便。

　　其实新领驭没有大幅升级动力系统也是有道理的，强化一下主力的1.8T发动机以保持一定的动力优势，而其他两款发动机对新领驭来说并不需要多么暴躁，所以再花大力气去升级完全没有必要。从这个有趣的现象我们也可以看出发动机其实也很“人性”化，数据上强劲的不一定是最好的，更为重要的是，对大部分人来说动力其实是够用就好。

　　配置上均很“舒服”，雅阁稍占优势

　　其实这两款车从十年前斗到现在彼此之间都已经很熟悉了，配置上也不会说谁比谁高出一大截，通过我们仔细的评定，较为年轻的雅阁还是在配置上取得了些许优势，当然，这种微弱的优势并不能撼动整个战局。

　　雅阁由于是最新的一代车型，配置上的优势自然不用担心，B级车主流的配置一个都不能少，像电动真皮座椅、天窗、定速巡航、多功能方向盘、自动空调、中控台彩色显示屏等基本上覆盖了全系车型（除了最低配的手动挡噱头车），甚至连氙灯也都涵盖绝大部分车型。高配意味着高销量，广州本田显然深谙国内市场的游戏规则。德系的新领驭在德系车里已经算是很“中国化”和“市场化”的了，全系都标配了真皮座椅和自动空调，只不过遇到更会玩市场的雅阁，它在这个环节还是略逊一筹。

　　配置固然重要，但最后的较量还是会归结到价格，这个令人难以捉摸的东西或明或暗地发挥着自己的作用，那我们不妨来剖析一下他们的价格吧。

　　价格无疑是新领驭的杀手锏

　　价格，这个在国内汽车市场呼风唤雨的家伙又准备在新领驭身上大显身手了。其实新领驭的价格优势大家都已经心照不宣，毕竟即使名为“新领驭”，它的技术平台还停留在帕萨特B5的阶段，这为它积攒了足够的成本优势。

　　借新款调整价格是“惯例”，上海大众此次也未例外——目前新领驭的指导价是16.98-30.38万，比老款要低不少，说它的价格已经成为争夺市场的杀手锏也不为过。雅阁在优惠幅度缩减以后，它最终在购买价值上并没有领先。尽管它的配置要稍微高一些，但是价格高出可就不是一点了，要是同等配置下的新领驭与雅阁对比的话，新领驭会取得优势。

　　结论——领驭顽强的生命力不难理解

　　如果现在雅阁和新领驭只能选择一个，你会选择谁？在没有看完我们的对比评测之前也许观点很明确，但是很可惜，最后他们打成了平手，两个德日标杆车型之间的斗争结果也是我们早就能想到的。雅阁的优势在于新，相信没有人愿意在同等价位同等实力下选择更老的车型，然而新领驭的价格又像是一把利刃，雅阁想要在价格上有所作为也是回天乏力。

　　也许到最后还是有人认为新领驭不应该整容拉皮之后继续销售了，但是新领驭缘何还有如此顽强的生命力？甚至就连老领驭都有可以傲视迈腾的销量，这很值得一说。试想一下，目前国内的消费水平参差不齐，就连“老三样”都一直没有退市，那还有很大市场的领驭推出新领驭也在情理之中。当我们不满于迈腾的造型和空间的时候，领驭很好地填补了这块空白，雅阁、凯美瑞之流虽然在各方面的表现都不错，但是价格实在是一道障碍，不错的品质、不错的口碑，再加上不错的价格，有什么理由不选择它呢？